2014年1月21日，在成都市新津縣召開了“現(xiàn)代有軌電車/嵌入式軌道系統(tǒng)減振降噪新技術(shù)研究”專家評(píng)審會(huì),。來自中國鐵道科學(xué)研究院,、中鐵二院、中鐵二局,、中鐵咨詢,、成都地鐵、成都市公交集團(tuán),、成都市交委等國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的專家,、學(xué)者參加了本次評(píng)審會(huì)。成都新筑路橋機(jī)械股份有限公司副總經(jīng)理呂強(qiáng)先生對目前的科研進(jìn)展情況作了專題匯報(bào),，并針對專家提出的相關(guān)問題進(jìn)行了詳細(xì)解答,。與會(huì)專家認(rèn)為該技術(shù)研究成果具有國際先進(jìn)水平，對推進(jìn)我國城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義,。
　　城市軌道交通具有快速,、準(zhǔn)時(shí)、舒適,、運(yùn)輸量大,、覆蓋面廣、節(jié)能環(huán)保和占地面積小等優(yōu)點(diǎn),，在解決城市交通問題中占有特殊的地位和作用,。當(dāng)前，高科技元素已經(jīng)融入了有軌電車系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車作為一種新型軌道交通工具,，既可以較好地解決城市的交通問題,，又比較經(jīng)濟(jì)，其便捷性,、舒適性及美觀性受到各國市民和政府的青睞,。在1978~2005年間，歐洲有數(shù)十座城市開通了現(xiàn)代有軌電車,，并一直蓬勃發(fā)展至今,。在我國，越來越多的城市也開始發(fā)展有軌電車,，大連,、沈陽、蘇州,、嘉興市等地先后進(jìn)行了有軌電車的推廣使用,，上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院亦已進(jìn)行了發(fā)展有軌電車的可行性研究。
　　然而,，現(xiàn)代有軌電車以地面交通為主,，常常行駛在居民生活區(qū)和辦公區(qū)，這些地段對環(huán)境振動(dòng)和噪音控制有較高的要求,。為了更好地發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車的特性,，提高減振降噪的效果，成都新筑路橋機(jī)械股份有限公司聯(lián)合西南交通大學(xué),、北京城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院對現(xiàn)代有軌電車軌道和路基系統(tǒng)展開研究,，并提出了一種新型軌道結(jié)構(gòu)——嵌入式軌道系統(tǒng)。在該結(jié)構(gòu)中鋼軌與道床的連接方式不同于傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)中離散的扣件連接方式,，它是在混凝土整體道床中設(shè)置一個(gè)凹槽,，鋼軌放置在凹槽內(nèi)，以高分子彈性材料敷設(shè)至鋼軌的軌頭下方將鋼軌固定,。鋼軌完全由凹槽內(nèi)高分子彈性材料和軌下彈性墊板連續(xù)固定和支承,，優(yōu)化了整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)在水平和豎向的剛度，其垂向彈性由軌下彈性墊板和凹槽內(nèi)高分子彈性材料共同提供,。這種沿縱向連續(xù)的支承方式大大降低了由于傳統(tǒng)離散支承的不平順性引起的軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)，通過鋼軌周圍的彈性材料變形耗能,，加之鋼軌幾乎完全埋置在彈性體內(nèi),，減少了噪聲源和噪聲的反射面積，減振降噪性能良好,，穩(wěn)定性好,。通過理論和實(shí)測研究證明該系統(tǒng)可以顯著減少車體的震動(dòng)，有效提高車輛的乘坐舒適性和穩(wěn)定性；同時(shí),，由于采用嵌入式軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和高阻尼的彈性復(fù)合材料,，降低了輪軌產(chǎn)生的振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，理論分析表明可以降低5~10分貝,，有效地減少了車輛運(yùn)行對環(huán)境的影響,。另外，該項(xiàng)技術(shù)結(jié)合公司自主研究的快速施工工法和路基變形控制技術(shù)可以進(jìn)一步減少了施工期間對市民出行的影響,。
　　此項(xiàng)技術(shù)順利通過評(píng)審,，對加快我國現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展，改善城市交通環(huán)境具有重要意義,。